英国站爆胎门调查出结果 调整路肩防止周末悲剧再发生

本文摘要：上周末的F1“爆胎门”成为热议话题，由于本周末70周年纪念大奖赛依然是在银石赛道进行，因此经过调查后，赛事方决定对查佩尔弯的路肩进行调整，从而减少轮胎被碎石划破的可能性。在英国大奖赛中，博塔斯和塞恩斯在相继爆胎后都从前五位置跌出积分区，汉密尔顿也在最后一圈经历惊魂一刻，在爆胎后坚持冲线，并且三位“受害者”出现问题的都是左前胎。

上周末的F1“爆胎门”成为热议话题，由于本周末70周年纪念大奖赛依然是在银石赛道进行，因此经过调查后，赛事方决定对查佩尔弯的路肩进行调整，从而减少轮胎被碎石划破的可能性。在英国大奖赛中，博塔斯和塞恩斯在相继爆胎后都从前五位置跌出积分区，汉密尔顿也在最后一圈经历惊魂一刻，在爆胎后坚持冲线，并且三位“受害者”出现问题的都是左前胎。根据倍耐力的官方消息，对于比赛尾声阶段的三起爆胎事故，主要原因是C1轮胎使用的stint太长，大约40圈，占了比赛里程的四分之三左右，次要原因是今年的F1赛车更快，所以对轮胎的压力更大。

据了解，除三车爆胎之外，还有许多车手在比赛结束后也发现轮胎有割痕。经过分析，是因为今年移除了一部分路肩，所以在通过马格多茨和贝克茨弯角时，有大量的泥土碎石被带到赛道上，当轮胎使用达到极限时，这些小碎石就足以让轮胎“很受伤”。

倍耐力负责F1项目的主管马里奥-伊索拉表示：“我们上周五发现的一些割伤可能是由这个原因造成的，还有一些碎片被粘在路肩上，很明显轮胎上有一些割伤。赛道管理方正在努力解决这个问题，这是一个很好的动作，也是一个好主意，一个小小的改动绝对是有帮助的，也有助于改变局面。” 另外，科维亚特在英国大奖赛的严重事故经过调查后，发现也并非是车手的自身错误，而是在第11圈进入马格特茨弯后出现左后胎爆胎进而导致事故发生。

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